“Un nuovo flusso veicolare in un’area densamente urbanizzata e con una viabilità già oggi limitata non farebbe altro che abbassare drasticamente la vivibilità dell’intero quartiere”, scrive il referente dell’Associazione Carlo Carparelli.
È di pochi giorni fa la notizia che RFI ha deliberato il finanziamento dei lavori finalizzati alla soppressione dei passaggi a livello ancora esistenti a Monopoli, con la contestuale realizzazione di un nuovo cavalcavia ferroviario (in via Leopardi), un nuovo sottopasso carrabile (in via Arenazza) e due sottopassi pedonali e ciclabili, rispettivamente in via Umberto e in via Cappuccini.
Si tratta di opere che presentano, nel complesso, evidenti vantaggi, con una sola rilevante eccezione: il sottopassaggio carrabile previsto in via Arenazza.
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Il rischio di realizzare quest’opera è duplice.
Da un lato, non è chiaro dove “sfoci” il sottopasso, dal momento che la parte terminale di via Arenazza – da cui dovrebbe partire il suo interramento – è esattamente in linea con il parcheggio recentemente realizzato in via Canonico del Drago. Si tratta di un’opera estremamente strategica, che merita un plauso, ma che rischia di essere presto ridimensionata per la necessità di fare spazio all’uscita del sottopassaggio verso il centro cittadino.
Dall’altro lato, un nuovo flusso veicolare in un’area densamente urbanizzata e con una viabilità già oggi limitata non farebbe altro che abbassare drasticamente la vivibilità dell’intero quartiere.
Per queste ragioni, l’Associazione Monopoli 2030 ha depositato in Comune due proposte alternative a tale opera, entrambe finalizzate a mantenere il traffico veicolare al di là della linea ferroviaria.
La prima proposta prevede la creazione, nell’area delle ex Casermette, di un vero Hub della Mobilità, con la realizzazione di un moderno parcheggio multipiano e di una stazione degli autobus destinata sia alle linee turistiche sia al trasporto pubblico extraurbano. A completamento dell’intervento, la parte finale di via Arenazza dovrebbe ospitare una rotatoria veicolare, per garantire maggiore fluidità del traffico, insieme a un auspicabile allargamento della sede stradale tramite una razionalizzazione delle superfici oggi comprese all’interno della recinzione delle Casermette.
La seconda proposta è finalizzata a ricucire in maniera moderna ed efficace il centro cittadino con la stazione ferroviaria e con l’area a monte della stazione, dove si prevede la realizzazione dell’Hub della Mobilità.
In sintesi, si propone la realizzazione di un sottopasso pedonale che parta dalla piazzetta di via Magenta (tra la scuola elementare e il Cinema Teatro Radar) per arrivare sugli ampi marciapiedi lato ovest della linea ferroviaria. Questa infrastruttura, dotata di scale mobili e ascensori, costituirebbe la vera “porta d’ingresso” alla città, sia per chi arriva in treno, sia per chi giunge in auto e lascia il veicolo nell’autoparco. Rappresenterebbe inoltre un collegamento molto più funzionale dell’attuale per chi si sposta a piedi dal lato monte al lato mare della città.
Monopoli è profondamente cambiata da quando le opere oggi finanziate da RFI sono state concepite. Sarebbe assurdo non riconsiderarle alla luce delle esigenze attuali della cittadinanza in termini di qualità della vita, oggi messa a dura prova dall’enorme flusso turistico. Un flusso che ha certamente portato ricchezza economica, ma che deve essere gestito e canalizzato in modo tale che anche i residenti possano trarne un beneficio concreto.
Nei prossimi giorni l’Associazione Monopoli 2030 presenterà formalmente la propria proposta al Sindaco Angelo Annese e all’Assessore ai Lavori Pubblici Christian Iaia, auspicando l’avvio di un confronto costruttivo su una soluzione di mobilità moderna, sostenibile e realmente utile alla città.
Carlo Carparelli
Referente Associazione Monopoli 2030
Progetto di indirizzo e Proposta Operativa (Sottopasso + Parcheggio Multipiano + Stazione Autobus).
